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催化汽油富烯高硫，采用传统的选择性加氢技术脱硫时，难免会造成烯烃饱和及辛烷值损失。我公司在深入研究催化汽油烃组成和硫形态分布规律的基础上，率先提出了抽提加氢组合脱硫的工艺思路，并且成功开发了第一套工业化应用装置。该技术无论是投资、能耗、氢耗及辛烷值损失，各方面都优于传统的选择性加氢技术；催化汽油的硫含量越高，优势就越显著。该技术通过了技术鉴定，达到世界先进水平，荣获石油石化行业技术发明一等奖和国家技术发明二等奖；目前的应用业绩已经达到15套。该技术已经走出了国门，已被马来西亚壳牌炼油公司所选用，并与美国科氏集团英威达先进技术公司达成了海外推广合作协议，墨西哥、阿根廷、澳大利亚等多个项目正在运作中。对非乙醇汽油生产企业，将催化汽油分割成轻中重组分，轻组分脱硫后经醚化降烯烃，中馏分抽提脱硫防止烯烃加氢饱和造成辛烷值过量损失，剩余的重组分去选择性加氢；将催化汽油硫含量降低到10ppm以下，烯烃降低8个百分点时（包括醚化降烯），全馏分汽油的辛烷值损失将在1.0以内，满足了国Ⅵ升级进一步降烯而辛烷值不下降的要求。没有醚化降烯的乙醇汽油生产企业，需要特别强调选择性降烯。将催化汽油分割成轻中重组分，中组分实施抽提脱硫，并用轻组分实施反萃取，将汽油馏分中加氢饱和后RON损失小的环烯烃、小分子异构烯和芳烃及硫化物一起抽出，送去与重组分一起实施加氢脱硫降烯。催化汽油需加氢脱硫的比例从80～100%降低到40%左右，将催化汽油硫含量降低到10ppm以下，烯烃降低8个百分点时，全馏分汽油的辛烷值损失将在1.5以内，满足了国Ⅵ升级进一步降烯而辛烷值不下降的要求。我公司的抽提加氢组合脱硫技术顺利应有了三套之后，其他公司推出了与我公司相似的抽提加氢组合脱硫技术。所不同的是，我公司抽提采用液液萃取的方法，而其他公司采用萃取蒸馏。实事证明：相同规模下，采用液液抽提或萃取蒸馏的投资及占地相近；萃取蒸馏较液液萃取能耗高三分之一；萃取蒸馏没有选择性降烯功能，对于有降烯需要的，辛烷值损失会偏大；萃取蒸馏脱硫高度依赖预加氢对小分子硫醇转化的可靠性，例如，海科瑞林采用GTC萃取蒸馏脱硫，运行中预加氢催化剂性能变差，导致轻汽油硫含量高，被迫加大了加氢比例，导致辛烷值损失大幅增加；预加氢性能变差的情况同样也在亚通发生，亚通采用我公司液液脱硫，亚通将轻汽油压入中汽油，轻中汽油抽提脱硫后仍然小于10ppm，没有造成辛烷值损失增加。总之，无论是在适应性还是经济性，我公司的技术都优于萃取蒸馏脱硫。

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